Um novo modelo para o Grande Recife

A Metrô do Recife — rede metroviária que opera na Região Metropolitana do Recife — pode ganhar em breve uma alternativa de transporte de massa: o chamado Veículo Leve sobre Pneus (VLP). A proposta faz parte das opções analisadas pela governadora Raquel Lyra para ampliar e modernizar o sistema de mobilidade na região.

O que é o VLP

• O VLP (Veículo Leve sobre Pneus) é descrito como um “bonde sem trilhos”. Apesar de rodar sobre pneus de borracha, ele combina características de veículos de transporte de massa.
• A tecnologia já está em operação na China desde 2019, em cidades como Zhuzhou e Yibin.
• Detalhes técnicos:
  • Velocidade máxima ~ 70 km/h.
  • Operação em corredores de 8 km a 20 km, com estações espaçadas entre 600 m e 1.200 m.
  • Pode transportar entre ~230 passageiros ou até 300-500, dependendo da composição.
  • Utiliza sistema de sensores eletromagnéticos para guiar o veículo por “trilho virtual” desenhado no asfalto, ao invés de trilhos metálicos convencionais.
• A fabricação é da empresa chinesa CRRC, que também está prospectando produção no Brasil (em São Paulo) para futuros sistemas de transporte.

Motivações para o VLP em Recife

• A governadora Raquel Lyra apontou que, considerando o estado atual do Metrô e os desafios da mobilidade, é necessária “ação imediata”.
• O VLP representa uma alternativa de menor custo em comparação a sistemas tradicionais de metrô ou VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), porque não exige a infraestrutura completa de trilhos metálicos.
• Pode atender a trechos de média capacidade, com flexibilidade para inclinações ou traçados onde instalar trilhos seria mais complexo ou caro.
• Em entrevista, a governadora mencionou que o Estado solicitou à CRRC um estudo comparativo entre diferentes modais — metrô tradicional, VLT, VLP — para avaliar custo-benefício.

Situação do Metrô do Recife e contexto

• O Metrô do Recife vive um cenário de desgaste: houve recentemente incêndio em um dos vagões, paralisações e necessidade de manutenção urgente.
• O governo estadual está cobrando antecipação de investimentos federais — R$ 1 bilhão de um total previsto de R$ 3,5 bilhões — para reformas emergenciais no sistema atual, ainda antes de qualquer concessão.
• Nesse cenário, adotar o VLP aparece como complementar ou alternativa de médio prazo para ampliar a rede e melhorar a mobilidade na região metropolitana.

Desafios e pontos de atenção

• Mesmo com vantagens, o VLP possui limitações. Por exemplo: por se tratar de veículo longo e com raio de curva maior, exige folga de cerca de 15 metros em cruzamentos — o que pode dificultar manobras em vias congestionadas.
• A implantação exige planejamento: definir corredores exclusivos, estações, estudos de tráfego, impacto urbano, acessibilidade.
• Decidir se o VLP será usado em substituição ou em adição ao metrô/trilhos tradicionais, e como integrar com o sistema existente (estações, bilhetagem, intermodalidade).
• Verificar viabilidade financeira, cronograma de entrega (a CRRC indicou prazos de ~21 meses para novos trens, por exemplo).

Cenário futuro para o Grande Recife

Para a região metropolitana do Recife, a adoção do VLP poderia significar:

• Maior cobertura de transporte de média capacidade, com custo menor que metrô completo.
• Possibilidade de alcançar bairros ou municípios menos atendidos pelo sistema atual.
• Melhor integração entre modais (ônibus, metrô, VLP) e reorganização da mobilidade urbana.
• A necessidade de manutenção e reforma imediata do Metrô do Recife ainda permanece — o VLP não substitui, mas pode somar.
• Um processo de decisão política e técnica que envolverá governo estadual, governo federal, fabricantes e equipes de engenharia.